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店联网--终端门店的进化之路

张小6 图/文2016年10月26日

  2016中国(江苏)汽车服务业财智峰会现场

10月25日在中国(江苏)汽车服务业财智峰会现场,车杰盟总经理罗波先生受邀发表重要演讲,以下为演讲内容分享:


  车杰盟总经理罗波先生

敬爱的江苏及全国各地的同行们大家好,今天我分享的题目是《 进化之路 》。之前跟随胡司令南征北战说了一路的工具,今天收官之战我想给大家分享些不一样的东西。

名骏百盛的高总站在企业的角度和大家分享 企业的信息化(详情可查看下篇推文内容),我想我站在一个平台或者系统的运营服务商的角度和大家分享,在互联网时代,我们的企业应该如何进化,应该如何找到我们的未来。

| 门店为什么要进化 |


适者生存,不停地进步。

今年我们的行业内是哀鸿遍野,虽也增加了不少不错的门店,但绝大部分门店遇到了挑战。外因 来说,有整个世界经济的低迷及经济发展的新常态,况且现在这个行业到了一个洗牌的重要的节点。今天的美国只有 2 万家店在提供服务,中国有 4 万多家店提供服务,是不是很多店需要被淘汰?

外部的环境在发生变化,车主的习惯也在发生巨变。

过去门店和车主无需太多沟通,包括今天做修理的也是这样的,把车修好门店的使命就完成了。车主的消费习惯在发生变化,包括微信这些新媒体的涌现,拉近了商家和客户之间的距离,于是出现了线上的优秀平台服务商。

从企业的 内部 来说,我们要站在一个足够高的地方看这个行业。

尽管你用了某某系统、某某软件,但是站在山顶向下看的时候,这些就是一个个我们称之为信息的频道,没有产生关联。门店资源也是有限的,单家的能力还是比较弱。所以对于门店而言,今天不进化,意味着很快被这股浪潮所淹没,所淘汰。

| 门店+互联网后 -- 路在何方?|


门店进化过程中经历了哪几个阶段?

传统门店做生意是我坐在这里,等客户上门,只是一个基本的业务系统。但随着互联网的应用和发展,你会发现突然有些车主不到店里消费了,转到淘宝、天猫这些上。有的门店走得比较快,也开网店,这个是 互联网 + 门店 阶段。

还有些跑得更快,在这个过程当中不断优化自己的业务,不断完成自己企业信息化建设,以 ERP 为核心,认为企业应该通过我们的系统平台、通过我们自己的业务,介入更多的外部资源来服务客户,这个就是 门店 + 互联网 阶段。

今天我们已经到了第三个阶段,但是 这样的阶段是一个终点还是一个新的起点 ,或者是说今天之后门店如何往下走还有待我们每个人去思考。 


车杰盟认为我们要经历这三个阶段:第一个是“ 店联网 ”,希望把全国的优质门店进行联网;第二点就是着力打造 车杰盟的店联网 ;第三个就是 店联网生态链

| 如何进化 -- 店联网是必然选择 |

店联网的定义是什么?我们说了四个维度 。

产业链的上游,批发商 都要 接入店联网,车杰盟的 B2B 解决方案是让每一个运营商有自己 B2B 的商城;

产业链的中游,我们说每一家 门店的业务接入店联网

每一位车主的 消费数据 都完整的记录下来;

将每一个服务人员的 服务数据 完整的记录下来。

这个是车杰盟定义的四个维度,要 生产 保存运营 店联网门店的所有数据。

首先,这样做的好处最就是让数以万计的门店及资源互动,共享成为现实,制约的目的就是服务能力地准确把握。

举个例子说某某导航可以找到任何一家门店,但是现实情况是,车主出事情的时候会使用导航去特意寻找这个店吗?一般来说,当你车子坏掉的时候仅仅只想知道什么店能修好我的车。

我们需要有共同的平台和网络,能够让数以万计的资源产生互动。

第二就是让门店真正利用数据和资源来管理、经营业务。门店卖的膜库存有多少?需要备货多少?

数据帮助你分析、决策。

第三就是重塑汽车后市场服务模式和车主消费体验,这两年有一个词语被资本市场所抛弃的:O2O

但是我仍然认为 O2O 是一种客户的服务体验,为什么很多 O2O 做不好,我认为是门店的服务能力 -- 门店标准化的产品和服务 ,这个是没有办法去进行一个准确地把握的。所以客户去到一个门店的时候,会造成线上和线下的脱节。

希望通过分布的 O2O 的引入,让每个门店做好自己的线上、线下互动,形成一个很好的、新的服务体验模式。

店联网是唯一能够打通服务生态链的钥匙。

不管是供应商、批发(渠道)商,一定是服务成千上万的门店才是最重要的。不管你的产品有多牛逼,但是这些 货如果在门店卖不出去,还是库存

所以整个行业一定是由线下向上传导的。

只有按照种类、服务能力把全国的优质终端门店拿出来,形成良好的数据产品,然后再去和大量的平台进行对接,这样的一个系统和服务场景才是完美和可持续的。

| 车杰盟是后市场唯一的店联网服务商 |

店联网这个概念是我们刚提出不久的,也不知道市场是何反应,但如果门店还是原来的传统模式,在将来的经营当中很难独善其身。

车杰盟如何打造这样的店联网?

首先车杰盟花了五年的时间(做这个东西没那么简单)打造一个基于店联网 SAAS 企业云服务平台

这个七大系统是我们构成店联网的基础,特征是 互融互通


从门店用的业务管理、批发管理、云服务平台和 CRM 客户关系系统,到分布式 B2B 采购平台(已上线 9 个省),还有车杰盟车智惠 APP,我们的目标是做一款 APP 让每一家门店都可以拥有自己的 APP,实现线下、线上的引流


通过七大产品系统围绕门店的核心需求产生了互融互通,帮助门店将自身服务和价值地提升做得更好。

今天也是一个很特别的时刻,江苏的 B2B 也正式上线了。这个一站式采购平台,包括了企业的 ERP批发贸易系统车赢家系统导购 APP店长 APP

现实场景就是如果你是一家门店,在 B2B 的商城里完成注册,成为车杰盟的客户,你就可以一键采购。

后期当你库存不足时,系统会有库存预警并帮助你计算出安全库存多少、建议采购订单数量等等,你只需一键下单完成采购,老板不管身处何地都可以完成采购

还有店长 APP ,老板无需到店就可以通过手机 APP 看到门店每天的经营状况,随时随地都可以看。

所有的这些功能,你只需要注册、下载、登录就可以使用,而且在我们新的业务系统里面所有的支付(微信支付、支付宝、银联),还有物流查询都已经完善。

那么,什么是分布式 B2B?就是名骏和全国其他省批发商,大家都在共享一个大的平台 -- 车杰盟的平台,这个平台能有效地 降低门店的采购成

| 门店的未来会怎样 |

 

未来的门店进化到店联网,我们可以做一个简单的描述。

终端门店成为平台运转的核心

迄今为止,车杰盟的平台、系统已完成了五千多次迭代更新(至少每周更新一次),不断的完善保证店联网形成规模时,终端门店的经营管理可以 标准化流程化精细化

③  让终端门店 不断拓展新的客户 。现在已有 850 家的企业在使用我们的微信后台和产品,在车杰盟平台上,门店可以自主拓展。不会玩,车杰盟就教你玩,直到玩会、玩好;

 让终端门店实现 低成本的收入多元化 ,我们的门店为什么只能修车、只能洗车?仅仅只是服务“”吗,不能够服务一下“开车的人”吗

大家去想一想,未来的门店一定不再是孤零零的门店,在互联网的大潮下,如果不融入就会被淘汰。但只要有一技之长,就有发展的机会,为什么?因为他人的不足你可以帮他补足,你就有了存在的价值。

未来的门店,强调是开放和互联的。

有了店联网这样的平台,有了数据管理和产品,我们也可以像京东一样,提供很多系统支持你的客户。

所以未来的门店,我希望大家能够记住六个字,第一个是 车杰盟 ,第二个是 店联网 。因为店联网确确实实是门店未来必然的选择之一。

我相信在今年年底、明年年初,车杰盟还有更重大的方案推出,谢谢大家。